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曾是广西最长铁路干线 屯秋铁路再踏产业新征程

信息滥觞:北国今报 |  作者:辜丽娜

 曾是广西最长铁路干线,停运近20年后本月无望再次通车

56岁屯秋铁路再踏产业新征程

“一二三……”6月8日,柳州市东北约80千米处的鹿寨县平山镇屯秋村,嘹亮的号子回荡在山谷中,这里正在进行屯秋铁路的修复工程。固然施工的总里程只要5千米多,但这条完工运营于1960年的铁路干线,却承载着太多的柳州影象:它既是柳州钢铁工业的一条运输命根子,又是铁矿工人的回家之路。眼下,已停运近20年的屯秋铁路,无望在本月再次通车。

1 老铁路疏浚筋骨

屯秋铁路,即屯秋干线,从湘桂铁路洛埠站岔出,经东泉、龙婆等地抵达屯秋矿区的拉洞站。屯秋铁路修复事情在5月中旬开工。

6月8日上午11时许,柳州郊区固然普降雨水,但座落在山间的屯秋铁矿,却是艳阳高照,热浪袭人。在已停用的老破裂段四周,对屯秋铁路的修复事情正在杂乱无章停止。走向工地现场,必需爬上一道坡,到了坡顶,一大块平整好的地盘呈现在长远。

“这里,就是从前老的拉洞车站所在地,已往矿上的职工乘火车进来,就从拉洞站上车。”随行的屯秋铁矿工作人员说。再往里走,两股铁道呈现在眼前,两台挖掘机在不停地运作,几个“手指”动一动把钢轨外的泥石拨开,转个身握起“拳头”将旧枕木打出,再抓起水泥枕木放入此中。不远处,一个个身着黄色工作服的工人正在慌张施工,标语声、机器声聚集成一首铿锵有力的乐曲。

南宁铁路局柳州工务段是此次工程的施工单位。据该工务段在场一名负责人引见,当天停止的是换道岔施工。只见新的轨道曾经在一旁“待命”,工人们将钢架搭好后,预铺在轨道下的滑轮便沿着钢架横移到老轨道原有的位置。“全部施工共有3组道岔要改换,这是第二组。”该负责人引见,项目施工总里程约5.2千米,次要是改换枕木和钢轨,将本来的木质枕木改换成水泥枕,钢轨由本来的43千克/米换成50千克/米。

“水泥枕共改换了8200根。”该负责人引见,项目还要做一个货场,软化面积6000平方米阁下;同时,屯秋干线洛埠部门也要停止装备的强化修整。

 

2 难忘的山间火车

按照《柳州市志》第四卷纪录,1958年,为开辟屯秋铁矿资本,中共广西壮族自治区委员会决议兴修屯秋干线,并报请中央列入国家计划。1958年9月,屯秋铁矿铁路干线工程正式完工,次年12月14日建成通车,1960年1月1日正式运营。干线全长42.3千米,为其时区内最长的铁路干线。

按照《柳州市志》第四卷纪录,1960年1月1日正式运营后至1992年,屯秋干线共发送货色214.12万吨,发送游客462.7万人。

上世纪九十年代末,屯秋铁路停运。近20年风雨腐蚀,这里的铁路逐步吞没在杂草中,还有直径20厘米阁下的树在其上发展。但是,人们对它的影象并没有由于光阴而退色。

“从前矿上的职工要到郊区,只要一趟班车、一趟火车,由于汽车的路不好走,以是各人都喜好坐火车。”广西柳州钢铁集团有限公司(下简称柳钢)矿业分公司的人员黄忠云,在上世纪八十年代已进入矿区事情,其时只要十几岁的她,对这条连接着矿区与外界的铁路以及铁路上的火车生活生计浮光掠影。

据黄忠云回想,其时在矿区的拉洞车站,只是一间平房,车站内有五六排木头椅子供人候车,而售票窗口很小,票价只要几元钱。从拉洞经过屯秋铁路开到鹧鸪江站,全程要走好几个小时。火车是绿皮车,车上是木头椅子,就像如今电影中的老火车一样,搭客80%都是矿山职工。“从前每次有火车从郊区开来,矿上的小同伴们就从远在两千米外的生活区向铁路奔去,由于要赶着去买一种‘火车包’,四四方方的、吃起来有点甜,实在就是火车上卖的一种面包。”黄忠云说。

柳钢矿业分公司灵活安全科副科长吴秋玲说,本人到矿区事情,已是1995年。她对火车最深入的印象就是,“进来时满怀等待,返来时‘满载’而归”。吴秋玲说,她刚到矿上时,在汽车班做检验员。每次火车一到,汽车班的人就喊“接人啦、接人啦”,这时候各家的妻子孩子、父亲母亲从火车下来,手上拿着从市里面买返来的各式物品朝着本人亲人走去,局面很是温馨。

“这能够算是国外第一辆‘招手即停’的火车。”南宁铁路局柳州工务段现场施工人员如许说。关于铁路工作人员的说法,吴秋玲回想,本人最初一次坐屯秋铁路的火车,是2000年11月回家待产,当时的火车已由本来的绿皮车变成只挂一节车箱的旅客列车。而按照《生活时报》2000年的报导,这一列车是由轨道车为牵引动力,只挂一节车箱在线路上运转,采纳牢固泊车和途中招手即停分离的方法。

 

3 为“桂渝新欧”铺路

据柳钢矿业公司副经理唐博引见,屯秋铁矿石是柳钢的铁矿质料基地,柳钢每一年最少要耗损30万吨屯秋铁矿的质料。按照如许的用量大要预算,假如铁路修通后,每一个月只用集合运输十七八天就可处理屯秋运矿成绩。而今朝接纳汽车运输的方法,天天最少要运输100多车。

“接纳铁路运输,每吨的运输成本可节流1至2元。”唐博说,接纳铁路运输除了低落运输成本外,比拟汽车运输,还可削减对沿线的情况影响。修复工程竣工后,屯秋铁矿的质料可经由过程铁路直接运至鹧鸪江编组站,然后换车头纵贯柳钢厂区。

本年5月,南宁铁路局与柳钢正式签订计谋协作和谈,重点内容包罗稳住铁矿石、煤炭铁路运量,提高钢材铁路运量,开辟水渣运输项目,提高专用线资产使用服从,增强屯秋专用线开发利用,强化物流产物营销宣扬等。

2015年,柳州市明确提出“桂渝新欧”的观点。本年的天下“两会”时期,全国人大代表、柳州市委书记郑俊康提交了《关于买通“桂渝新欧”国际铁路大通道放慢“一带一起”有机跟尾的倡议》议案。按照“桂渝新欧”的计划假想中提出,要放慢柳州关键优化革新,进一步提拔铁路运输才能。柳州关键跟尾黔桂、焦柳、湘桂、衡柳、柳南客专五条铁路支线及一条处所铁路屯秋线,将来将夺取接入柳州至肇庆、柳州至韶关等铁路,融入国度“一带一起”计谋傍边。2

【相干链接】

什么是“桂渝新欧”

按照柳州市有关方面的注释,“桂渝新欧”国际铁路大通道是指在放慢施行“一带一起”计谋大布景下,经由过程国度层面促进重庆、贵州、广西等相干省区市,将“渝新欧”(“渝”指重庆,“新”指新疆阿拉山口,“欧”指欧洲)铁路延长南下贯穿广西,成为毗连“一带一起”的“桂渝新欧”铁路大动脉,向西过北疆铁路,抵达疆域港口阿拉山口,进入哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国等国度和地域,南下可达我国南部主要自贸区——国外-东盟自贸区,关于阐扬广西“一带一起”有机跟尾的主要流派感化有着严重的意义。

 

 

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